|
официальный сайт
|
|
|
/ Новости - Экспонат дня
Асы второй мировой войны часть 1 В 1994 году художник-земляк Анатолий Николаевич Чепурной, проживающий нынче в городе Кронштадте, передал в дар музею коллекцию моделей самолетов периода второй мировой войны.
В очередной приезд Анатолия Николаевича в Староминскую пришелся на юбилейный 2000 год. Анатолий Николаевич привез с собой более шестидесяти новых моделей военных самолетов. Эдуард Андреевич Широкобородов ( директор Староминского музея) вместе с ним оформили новую экспозицию, заняв под модели две специально сделанные по этому случаю стеклянные витрины. Назвали новую выставку "Асы второй мировой войны", посвятив ее 55-летию Победы советского народа в Великой Отечественной войне. Прошло двадцать лет, выставка актуальна и интересна для посетителей разного возраста.
...Слово "ас" пришло в наш словарь с французского языка. Ас - это высококлассный по летному и боевому мастерству летчик, мастер воздушного боя.
Самолёт По-2. Перед нами легендарный самолёт По-2. История самолёта увлекательна. Звали его тогда У-2 самолёт, своим созданием обязан необходимостью иметь новый учебный самолет для подготовки пилотов Советской армии. До У-2 пилотов готовили на самолете У-1 , которые были построены на базе английского самолета разведчика. В 1922 году стал вставать вопрос о необходимости создать новый учебный самолет способный удовлетворить требования времени в рамках обучения летчиков. К разработке в 1923 году приступил конструктор Поликарпов Н.Н. Авиаконструктор Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944) В 1929 году командование ВВС составило список требований к самолету, для первоначального обучения пилотов. В списке требований значились, желания для обучения военных летчиков. В середине 1925 года было решено строить машину с двигателем мощностью всего 100 лошадиных сил. Такое решение обуславливалось возможностью производства таких моторов на заводах в СССР. 6 октября был представлен эскиз, будущего биплана. 5 февраля 1927 года построена полноразмерная модель будущего По-2. Сразу же в производство отправлен опытный образец. Государственные испытания начались в 21 июня 1927 года. Летчик Громов испытывал новый самолет с января 1928 года по март 1928 года. В своем докладе Громов отметил отличные летные качества машины. Уже 21 марта 1928 года принято постановление о строительстве первых 6 единиц. Знаковым стал 1928 год, По-2 был представлен на международной авиационной выставке в Берлине. В конце 1928 года, окончательно закончили испытания. На самолете У-2(По-2) обучено большое количество советских пилотов. Машина обучила десятки тысяч летчиков. По-2 строили под разные условия взлета и посадки. Оснащалась машина не только шасси, вместо колес устанавливали лыжи и поплавки. Внутри фюзеляжа могли быть размещены носилки или резервуары для удобрений. У-2 широко применялся в различных сферах деятельности авиации. От сельского хозяйства и почты, до медицины и участия в боевых действиях. В соответствии с требованиями выполняемых задач разрабатывались и различные модификации самолета. Своё название По-2, вместо У-2 получил после смерти своего создателя в 1944 году Поликарпова Н.Н. Машина использовалась не только как учебная, но и во время Великой Отечественной войны наши пилоты выполняли боевые задачи. По-2 имел небольшую скорость, мог лететь тихо и на низкой высоте. Применялся как ночной бомбардировщик. Ночью тихо подходил к цели и сбрасывал бомбы на противника. Характеристики биплана совершенно просты. У-2 (По-2) — одномоторный двухместный биплан (самолет с двумя парами крыльев в параллельных плоскостях) с корпусом (фюзеляжем) из дерева. В хвостовой части обшит полотном. Стабилизатор и хвостовое оперение съемное (площадь около 5 кв.м), трехстоечное неубирающееся шасси с амортизатором из резины. Рама (расчалочная) также выполнена из деревянных деталей. Мотор воздушного охлаждения М-11, мощность — 125 лошадиных сил, винт двухлопастной. Общая длина - 8 170 м; Масса пустого учебного экземпляра - 752 кг; Полетная масса от 1012 (учебный) до 1472 (санитарная модификация); Размах верхнего крыла - 11 420 м; Нижнего - 10 655 м; Общая площадь - 35,40 кв.м; Топливный бак бензиновый - 125 литров; Экипаж - 2 человека; Скорость до 150 км/ч; посадочная до 70 км/ч; Потолок высоты - 3800 м;
Длина разбега - 100-150 метров; Беспосадочная дальность полета до 400 км. Наиболее известные модификаци:
Помимо перечисленных достоинств «тихоход» легко взлетал с небольших полян, что было важным фактором для координации действий партизанских отрядов, доставки небольших грузов, почты и эвакуации раненных. Благодаря невысокой скорости самолет спокойно перемещался на малых высотах, где используя маскировочные цвета сливался с местностью. Большой неожиданностью для немецких пилотов оказалась необычайная живучесть «кукурузника». Летал, задевая верхушки деревьев, где был незаметен, так и удержать его в прицеле нужное время становилось проблемой из-за скорости, которая соответствовала скорости сваливания «мессеров» (Bf-109) и фоккеров (Fw 190). К тому же, часто пули просто прошивали насквозь фанеру обшивки, не причиняя большого вреда самолету, а деревянные элементы обшивки легко восстанавливались техниками на аэродроме. Естественно, на малых высотах По-2 подстерегали другие опасности — самолет мог бы сбит из простого стрелкового оружия, а подымаясь выше становился легкой мишенью для истребителей противника. Поэтому для вылетов на бомбардировки и штурмовки использовалось в основном ночное время. Это и послужило основным фактором, прославившим По-2 как ночной бомбардировщик! Разведчик и связной Другими, не менее значимыми фронтовыми функциями По-2 были разведка и связь. Это было основное их применение. Большое значение «кукурузники» имели для партизанского движения, благодаря способности садиться на небольшие ровные участки. За годы войны пилотами По-2 было доставлено неисчислимое число донесений, тонны грузов, эвакуированы сотни раненных. Самолет легко маскировался с помощью специальной (комуфляжной) раскраски и полетам на небольшой высоте (это показано, например в фильме «Небесный тихоход»(1945)). Использовался для выброски небольших диверсионных и развед групп.
Научный сотрудник С.Н Егорова
Рейтинг: Назад Наверх / Новости - Экспонат дня |
|