Коллекция «Асы Второй мировой войны»  

                      Асы второй мировой войны часть 1

 В 1994 году художник-земляк Анатолий Николаевич Чепурной,         проживающий  нынче  в  городе  Кронштадте, передал в дар музею         коллекцию  моделей  самолетов периода второй мировой войны.

             В очередной приезд      Анатолия Николаевича  в  Староминскую  пришелся  на        юбилейный  2000  год. Анатолий Николаевич         привез   с  собой  более  шестидесяти  новых  моделей  военных        самолетов.

  Эдуард Андреевич Широкобородов ( директор Староминского музея) вместе с  ним  оформили новую экспозицию, заняв         под модели две специально сделанные по этому случаю стеклянные         витрины.  Назвали  новую  выставку "Асы второй мировой войны",   посвятив  ее  55-летию  Победы  советского  народа  в  Великой         Отечественной  войне. Прошло двадцать лет, выставка актуальна и интересна для посетителей разного возраста.

       ...Слово  "ас" пришло в наш словарь с французского языка.     Ас  -  это  высококлассный  по  летному  и боевому мастерству         летчик,   мастер   воздушного   боя.

          Самолёт По-2.

          Перед нами легендарный самолёт  По-2. История самолёта увлекательна. Звали его тогда У-2 самолёт, своим созданием обязан необходимостью иметь новый учебный самолет для подготовки пилотов Советской армии. До У-2 пилотов готовили на самолете У-1 , которые были построены на базе английского самолета разведчика.

В 1922 году стал вставать вопрос о необходимости создать новый учебный самолет способный удовлетворить требования времени в рамках обучения летчиков.

К разработке в 1923 году приступил   конструктор Поликарпов Н.Н.  Авиаконструктор Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944) 

 Авиаконструктор Поликарпов Николай Николаевич (1892-1944)

В 1929 году командование ВВС составило  список требований к самолету, для первоначального обучения пилотов. В списке требований значились, желания для обучения военных летчиков.

В середине 1925 года было решено строить машину с двигателем мощностью всего 100 лошадиных сил. Такое решение обуславливалось возможностью производства таких моторов на заводах в СССР.

6 октября был представлен эскиз, будущего биплана. 5 февраля 1927 года построена полноразмерная модель будущего По-2. Сразу же в производство отправлен опытный образец.

Государственные испытания начались в 21 июня 1927 года.

Летчик Громов испытывал новый самолет с января 1928 года по март 1928 года. В своем докладе Громов отметил отличные летные качества машины. Уже 21 марта 1928 года принято постановление о строительстве первых 6 единиц.

Знаковым стал 1928 год, По-2 был представлен на международной авиационной выставке в Берлине. В конце 1928 года, окончательно закончили испытания.

               На самолете У-2(По-2) обучено большое количество советских пилотов. Машина обучила десятки тысяч летчиков. По-2 строили под разные условия взлета и посадки. Оснащалась машина не только шасси, вместо колес устанавливали лыжи  и поплавки. Внутри фюзеляжа могли быть размещены носилки или резервуары для удобрений. У-2 широко применялся в различных сферах деятельности авиации. От сельского хозяйства и почты, до медицины и участия в боевых действиях. В соответствии с требованиями выполняемых задач разрабатывались и различные модификации самолета.

Своё название По-2, вместо У-2 получил после смерти своего создателя в 1944 году Поликарпова Н.Н.

Машина использовалась не только как учебная, но и  во время Великой Отечественной войны наши пилоты выполняли боевые задачи. По-2 имел небольшую скорость, мог лететь тихо и на низкой высоте. Применялся как ночной бомбардировщик. Ночью тихо подходил к цели и сбрасывал бомбы на противника. Характеристики биплана совершенно просты.

У-2 (По-2) — одномоторный двухместный биплан (самолет с двумя парами крыльев в параллельных плоскостях) с корпусом (фюзеляжем) из дерева. В хвостовой части обшит полотном. Стабилизатор и хвостовое оперение съемное (площадь около 5 кв.м), трехстоечное неубирающееся шасси с амортизатором из резины. Рама (расчалочная) также выполнена из деревянных деталей. Мотор воздушного охлаждения М-11, мощность — 125 лошадиных сил, винт двухлопастной.

Общая длина - 8 170 м;

Масса пустого учебного экземпляра - 752 кг;

Полетная масса от 1012 (учебный) до 1472 (санитарная модификация);

Размах верхнего крыла - 11 420 м;

Нижнего - 10 655 м;

Общая площадь - 35,40 кв.м;

Топливный бак бензиновый - 125 литров;

Экипаж - 2 человека;

Скорость до 150 км/ч;

посадочная до 70 км/ч;

Потолок высоты - 3800 м;

Длина разбега - 100-150 метров;

Беспосадочная дальность полета до 400 км.

Наиболее известные модификаци:

• сельскохозяйственный вариант У-2АП, приспособленный для распыления химикатов на полях;
• легкий штурмовик У-2ЛШ (наиболее распространенный стандарт, имевший на вооружении пулемет ШКАС калибра 7,62, бомбовую загрузку до 120 кг и четыре направляющих под реактивные снаряды РС);
• санитарный самолет У-2С с отсеком для больного в корпусе, более поздняя модификация С-2;
• легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ (знаменитый «тихоход»);
• самолет связи У-2ВС (По-2ВС)- широко использовался в вооруженных силах.

 Коллекция «Асы Второй мировой войны»  
Это было обусловлено тем, что По (У) — 2 легко управлялся и специально подготовленных пилотов для него не требовалось. Производство не требовало высокотехнологичных мощностей, несложно ремонтировался, а в условиях ограниченности ресурсов в условиях войны это было весьма значимо.       Несмотря на комплектацию и вносимые изменения, самолёт всегда оставался легким, надёжным, удобным в управлении и практичным в ремонте. К тому же для взлёта и посадки не требовал больших аэродромов. Мог садиться и на неподготовленные площадки, скошенные поля, лесные поляны.

Помимо перечисленных достоинств «тихоход» легко взлетал с небольших полян, что было важным фактором для координации действий партизанских отрядов, доставки небольших грузов, почты и эвакуации раненных.

Благодаря невысокой скорости самолет спокойно перемещался на малых высотах, где используя маскировочные цвета сливался с местностью. Большой неожиданностью для немецких пилотов оказалась необычайная живучесть «кукурузника».

Летал, задевая верхушки деревьев, где был незаметен, так и удержать его в прицеле нужное время становилось проблемой из-за скорости, которая соответствовала скорости сваливания «мессеров» (Bf-109) и фоккеров (Fw 190). К тому же, часто пули просто прошивали насквозь фанеру обшивки, не причиняя большого вреда самолету, а деревянные элементы обшивки легко восстанавливались техниками на аэродроме.

Естественно, на малых высотах По-2 подстерегали другие опасности — самолет мог бы сбит из простого стрелкового оружия, а подымаясь выше становился легкой мишенью для истребителей противника. Поэтому для вылетов на бомбардировки и штурмовки использовалось в основном ночное время. Это и послужило основным фактором, прославившим По-2 как ночной бомбардировщик!

Разведчик и связной

Другими, не менее значимыми фронтовыми функциями По-2 были разведка и связь. Это было основное их применение. Большое значение «кукурузники» имели для партизанского движения, благодаря способности садиться на небольшие ровные участки. За годы войны пилотами По-2 было доставлено неисчислимое число донесений, тонны грузов, эвакуированы сотни раненных. Коллекция «Асы Второй мировой войны»  

Самолет легко маскировался с помощью специальной (комуфляжной) раскраски и полетам на небольшой высоте (это показано, например в фильме «Небесный тихоход»(1945)).

Использовался для выброски небольших диверсионных и развед групп.

Кроме Великой Отечественной Войны, боевое применение По-2 получил во время войны в Кореи в 1950-1953 годах, выполняя аналогичные функции. Состоял на вооружении ВВС 14 стран Мира.

                                                                          Научный сотрудник С.Н Егорова