|
официальный сайт
|
|
|
Модели военной техники из фондов музея. Дальневосточная Победа. 1945 год. ПИКИРУЮЩИЙ БОМБАРДИРОВЩИК ПЕ-2
/ Новости
В советско-японском конфликте 1945года учавствовала авиация Тихоокеанского флота, она насчитывала 1,5 тысячи самолетов различных типов. Из них был пикирующий бомбардировщик Пе-2.В Староминском музее в коллекции «Асы Второй Мировой войны» представлена модель данного самолёта. На кабине самолёта изображен гвардейский значок, на хвосте Бортовой номер «2». Экипаж советского бомбардировщика Пе-2 поздравляют с успешным выполнением боевого задания. 1-й Дальневосточный фронт, август1945г. История создания пикирующего бомбардировщика Пе-2 Бомбардировщик ПЕ-2 был создан в 1938 году и уже в 1939 совершил свой первый полет. Созданный на основе двухмоторного истребителя «100» или «сотка», как его называли в широких кругах, изначально самолет предназначался как истребитель для высотных полетов.. История его создания интересна тем, что Владимир Михайлович Петляков (1891-1942), попавший под волну репрессий, был заключен под стражу, как вредитель, но, благодаря тому, что государство не хотело, чтобы умы пропадали, на базе НКВД был создан Специальный Технический Отдел – СТО. Собственно отсюда и название. После гибели 12 января 1942 года в авиакатастрофе В.М.Петлякова работы по самолёту возглавил А.М.Изаксон, а в апреле 1942 г. его сменил А.И.Путилов. С июня 1943 года разработкой модификаций Пе-2 занимался В.М.Мясищев. Характеристики Пе-2
Боевое применение пикирующего бомбардировщика Пе-2 Бомбардировщик Пе-2 к моменту вступления в строй, был одним из самых современных советских боевых самолетах. В отличие от многих других типов самолетов, «пешка» (так Пе-2 прозвали в войсках) имел весь комплекс пилотажных приборов, прекрасный обзор из кабины, мощное вооружение и моторы. Обратной стороной всего этого изобилия, была относительная сложность освоения самолета неопытными летчиками. В то же время «привыкшие» к самолету пилоты отмечали его отменную центровку, очень чувствительное управление, отличную управляемость самолета. Вступая в бои с истребителями противника. При низкой облачности, Пе-2 также могли выходить на штурмовку автоколонн противника.Пикирование начинается на высоте 3000 м, на высоте 1800 м. автомат срабатывает и автоматически перекладывает триммер на выход из пикирования. Учитывая «просадку» под действием инерции, выход из пикирования осуществлялся на высоте 1300-1100 метров. Бомбометание с пикирования осуществлялось только с внешней подвески. Точность была такая, что позволяла положить бомбы в круг диаметром 10 м. Монета Банка России серии «Оружие Великой Победы (конструкторы оружия)», 25 рублей 2019 г., В.М. Петляков, самолёт Пе-2. Самый массовый бомбардировщик советского производства (всего выпущено 11500 ед). Несмотря на то, что уже во время войны, в строевых частях Пе-2 стал заменяться на более совершенный Ту-2, некоторые бомбардировщики этого типа прослужили в войсках до 1948 года. Кроме СССР Пе-2 стоял на вооружении ВВС Болгарии, Китая, Чехословакии, Югославии. Самолётами Пе-2 весной 1945 года был укомплектован формирующийся французский 2 БАП «Бретань".
Рейтинг: Назад Наверх / Новости
|
|